Dane Barometru Transportowego TIMOCOM za II kwartał 2026 roku pokazują wzrost liczby ofert frachtów na europejskich trasach oraz spadek liczby zgłoszeń wolnych pojazdów. Najwyższą dynamikę wśród analizowanych rynków krajowych odnotowano w Polsce: liczba ofert ładunków krajowych PL – PL opublikowanych w TIMOCOM Road Freight Marketplace była o 278% wyższa niż rok wcześniej. Na trasach międzynarodowych związanych z Polską wyniki różniły się w zależności od kierunku.
Według Barometru Transportowego TIMOCOM liczba ofert frachtów opublikowanych w Europie w II kwartale 2026 roku była o 23,8% wyższa niż w analogicznym okresie 2025 roku. W tym samym czasie liczba ofert wolnych pojazdów zmniejszyła się o 10,8%. Relacja ofert ładunków do wolnych przestrzeni ładunkowych wynosiła 86:14 w kwietniu, 87:13 w maju oraz 85:15 w czerwcu.
Dynamika wzrostu dostępności ładunków słabła w kolejnych miesiącach. W kwietniu liczba ofert w Europie zwiększyła się o 39,2% rok do roku, w maju o 22%, a w czerwcu o 11,6%. Mimo tego w czerwcu liczba ofert frachtów nadal zdecydowanie przewyższała liczbę zgłoszeń wolnych pojazdów.
– Przebieg kwartału pokazuje, że po silnym kwietniu i maju dynamika w czerwcu osłabła. Nie oznacza to jednak wyraźnego złagodzenia presji rynkowej. Relacja ofert frachtów do wolnych przestrzeni ładunkowych również w czerwcu wynosiła 85:15 – mówi Gunnar Gburek, Head of Business Affairs w TIMOCOM.
Oferty ładunków krajowych PL – PL: wzrost o 278% rok do roku
Dane Barometru Transportowego TIMOCOM wskazują, że w II kwartale 2026 roku liczba ofert ładunków krajowych PL – PL opublikowanych w TIMOCOM Road Freight Marketplace wzrosła o 278% w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Oznacza to, że ofert było niemal 3,8 razy więcej niż w II kwartale 2025 roku. W kwietniu wzrost wyniósł 303%, w maju 291%, a w czerwcu 242%.
Oznaczenie PL – PL obejmuje oferty, w których zarówno miejsce załadunku, jak i miejsce rozładunku znajduje się w Polsce. Dane odnoszą się do liczby ofert publikowanych w Marketplace, a nie do całkowitego wolumenu przewozów drogowych realizowanych na polskim rynku.
Porównanie z poprzednim kwartałem pokazuje inną perspektywę. Względem wyjątkowo mocnego I kwartału 2026 roku liczba ofert PL – PL zmniejszyła się o 51%. Dane roczne wskazują więc na znacznie większą aktywność niż w 2025 roku, natomiast ujęcie kwartalne pokazuje osłabienie w stosunku do początku 2026 roku.
Spośród rynków krajowych uwzględnionych w zestawieniu najwyższą dynamikę odnotowano w Polsce. Liczba ofert w relacjach krajowych wzrosła rok do roku o 29% w Wielkiej Brytanii, o 21% w Belgii, o 17% w Austrii oraz o 14% w Niemczech. We Francji pozostała na poziomie sprzed roku, natomiast w Hiszpanii spadła o 1%.
Więcej ofert między Polską a Niemcami
Na większości głównych kierunków eksportowych z Polski liczba ofert ładunków wzrosła rok do roku. Do Niemiec było ich więcej o 31%, do Francji o 47%, do Niderlandów o 22%, a do Wielkiej Brytanii o 106%. Na kierunku włoskim odnotowano natomiast niewielki spadek – o 2%.
W imporcie sytuacja również zależała od relacji. Na trasie Niemcy – Polska ofert było o 22% więcej niż rok wcześniej. Wzrost nastąpił także na kierunkach z Francji (+39%) oraz Wielkiej Brytanii (+33%). Mniej ofert pojawiło się z Włoch (–20%) i Hiszpanii (–3%).
Wyniki dla Niemiec są szczególnie istotne ze względu na skalę wymiany gospodarczej z naszym krajem. Większa liczba ofert w obu kierunkach może ułatwiać planowanie kursów wyjazdowych i powrotnych, o ile odpowiadają sobie pod względem lokalizacji, terminów i wymagań transportowych. Nie przesądza jednak o rentowności przewozu. Ta zależy również od stawki, kosztów paliwa i opłat drogowych, terminów oraz dokładnej lokalizacji załadunku i rozładunku.
Wzrost o 301% do Rumunii, spadek o 40% do Chorwacji
Jeszcze większe zmiany wystąpiły na części mniej oczywistych kierunków. Liczba ofert z Polski do Rumunii wzrosła o 301% rok do roku. Więcej ładunków opublikowano również np. na relacjach Polska – Węgry (+79%) i Polska – Szwajcaria (+62%).
Wzrost nie objął jednak wszystkich połączeń. Wśród tras z największymi spadkami znalazła się Polska – Chorwacja, na której ofert było o 40% mniej niż w II kwartale 2025 roku. Zmniejszyła się również liczba ofert z Czech do Polski (–18%) oraz z Włoch do Polski (–20%).
Różnice między kierunkami pokazują, dlaczego średnia dla całego rynku europejskiego nie wystarcza do oceny sytuacji konkretnej firmy transportowej. Przewoźnik obsługujący jedną relację może mieć do dyspozycji znacznie więcej zleceń niż przed rokiem, podczas gdy na innym korytarzu podaż ładunków maleje. Przy planowaniu tras liczą się zatem aktualne dane dla danego kierunku, dostępność zleceń powrotnych oraz pełna kalkulacja kosztów.
Mniej wolnych pojazdów i wyższe stawki na rynku spot
Wraz ze wzrostem liczby ofert frachtów zmniejszyła się liczba pojazdów zgłaszanych jako dostępne. W całej Europie liczba zgłoszonych wolnych mocy przewozowych była o 10,8% niższa niż rok wcześniej, a w Niemczech zmniejszyła się o około 13%.
Jednocześnie na europejskim rynku spot odnotowano wyższe średnie stawki niż rok wcześniej. W II kwartale średnie stawki oferowane przez zleceniodawców na trasach europejskich wyniosły 1,82 euro za kilometr, czyli o 12,8% więcej niż rok wcześniej. Oczekiwania przewoźników osiągnęły średnio 1,79 euro za kilometr i wzrosły o 11,6%.
Są to zbiorcze wartości dla tras europejskich, dlatego nie powinny być traktowane jako stawka referencyjna dla pojedynczego kierunku. Koszt przewozu zależy m.in. od przebiegu trasy, rodzaju pojazdu, opłat drogowych i ceny paliwa, natomiast możliwość znalezienia ładunku powrotnego dodatkowo wpływa na rentowność całej operacji.
W III kwartale popyt może sezonowo osłabnąć w lipcu i sierpniu. TIMOCOM prognozuje jednak, że udział ofert frachtów w Barometrze Transportowym pozostanie powyżej 80%. Dalsza sytuacja będzie zależała m.in. od skali powrotu popytu po okresie wakacyjnym, dostępności wolnych przestrzeni ładunkowych oraz kosztów realizacji przewozów.
Dane za II kwartał nie wskazują na jeden wspólny trend dla wszystkich tras związanych z Polską. Najwyższą dynamikę odnotowano w przypadku ofert ładunków krajowych PL – PL. Na rynku międzynarodowym wzrosty wystąpiły m.in. w obu kierunkach między Polską a Niemcami oraz na trasie z Polski do Rumunii, natomiast na części relacji, takich jak Polska –Chorwacja, liczba ofert spadła.